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| 湛江海湾大桥柔性吸能防撞装置取得国际领先成果 |
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2007-12-21 21:50:56
来源: 碧海银沙
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 | | 桥梁防撞装置科研成果鉴定会现场 |
 | | 国际桥梁与结构工程协会副主席、中国工程院院士、专家组组长项海帆在鉴定会发言 |
碧海银沙网讯（图文/李满青 梁国强 葛怀冰 编辑/文 静）12月21日，广东省交通厅在湛江海滨宾馆召开了“桥梁抵御万吨级船舶撞击的柔性吸能防撞装置的研究与开发”项目成果鉴定会。鉴定委员会由国际桥梁与结构工程协会（IABSE）副主席、中国工程院院士项海帆教授等11位著名桥梁与结构工程专家组成。经鉴定，该课题成果达到了国际领先水平。这是近年来国内桥梁工程所取得的罕见的国际领先科技成果之一。
 | | 忙碌的现场工作人员 |
 | | 湛江海湾大桥有限公司总经理曹映泓博士现场回答专家组提出的问题 |
随着技术的发展，近年来跨越大江大海的桥梁正以前所未有的速度和规模陆续建造，其面对的船舶也从数百吨上升到万吨以上，船舶的撞击力从过去的几十吨上升到上万吨。就大桥的防撞问题而言，国际国内均没有统一的设计规范，是个国际性难题。湛江海湾大桥主孔按5万吨级散装货轮通航标准设计，塔墩船舶水平撞击力高达8400吨，在如此大吨位船舶的航道上给桥墩设计抗撞措施，而且对技术指标要求极高，这在全国乃至全世界都是非常罕见的。2002年，湛江海湾大桥桥墩防撞装置研究作为广东省交通厅重大科研项目，立项进入实质性研究开发，并在国际上首次创造性地提出了柔性吸能防撞装置方案，提出了“大撞不倒、中撞可修、小撞不坏”的桥梁三级防撞理论，即在千吨级以下船舶撞击时保证实现“三不坏”，在千吨至万吨级船舶撞击时保证装置可维修重复使用，在5万吨级船舶撞击时保证桥墩安全不倒塌。
 | | 专家组在防撞台上现场考察 |
 | | 专家组在科研成果鉴定书上签字 |
湛江海湾大桥率先采用柔性消能防撞装置，比增加跨度防撞和其它防撞装置都具有显著的技术经济优势，该防撞装置设计为双浮箱、自浮式结构型式，由防撞外浮箱、内浮箱和柔性吸能防撞圈构成，可使撞击力减小至6000吨以下，不仅可以削弱船舶撞击的能量，保护桥墩，而且对船舶和防撞装置本身也具有保护功能，真正起到“四两拨千斤”的作用，在国际上首次实现了桥墩抵御5万吨级船舶撞击的实例。经过数年的计算酝酿和技术攻关，湛江海湾大桥防撞装置从2006年下半年进入制造安装阶段， 2007年6月底全部完成施工，2007年7月25日，湛江海湾大桥桥墩防撞装置工程通过了交工验收。
 | | 专家组在桥面上现场考察 |
 | | 桥墩防撞台全景 |
湛江海湾大桥主墩柔性消能防撞装置的研究得到了省交通系统领导、国内许多专家、科研单位的支持和帮助。该研究成果解决了过去无法解决的大桥工程抵抗5万吨轮船撞击的世界性难题，据调查，本次研究的针对5万吨船舶撞击的柔性吸能防撞装置在工程上使用为世界首例，完善了大桥防撞装置设计，节约工程投资5000多万元，具有巨大的创新价值和经济价值。其防撞装置构思新颖，设计合理可靠，是原始性创新，其研究成果实用价值明显，值得在船桥撞击防御领域上推广，并准备申报国家级科技成果奖和发明奖。
 | | 可可抵御５万吨轮船撞击的桥墩 |
 | | 曹映泓博士向专家组介绍海湾大桥疲劳试验模型 |
这个汇集多家设计研究单位的智慧，经历了近六年的艰苦曲折研究的课题终于取得圆满成功。万吨级柔性消能防撞的梦想终于变成现实，湛江海湾大桥的建设者成为了第一个吃螃蟹的人。
 | | 课题组成员解答专家组提出的问题 |
 | | 专家组成员对防撞科研成果进行在论证 |
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